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好开省油还不够?长途体验别克VELITE 5

文章来源:本站原创 发布时间:2019-09-10 点击数:

  关注新能源车型的小伙伴最近一定被一款车型刷爆了朋友圈,那就是别克Velite5。油耗0.9L/100km、纯电续航116km、总续航768km,这样的数据是真牛还是吹牛,这次我实际帮你们体验了一把,结果怎么样?虽然题目已经泄露了答案,但我还是想和你好好聊一下这个车。

  关于别克VELITE5,我们也做过专业的测评,想知道它在我们的新能源评价体系中打几分?直接戳下面:

  严格来说,别克VELITE 5是一款增程式车型(EREV)。在传统的增程型结构中,描写桂花的作文段落!!。发动机是不直接参与车辆动力输出的,只用来给电池充电,所以传统的增程式车型应该更偏向于纯电动车类型。不过通用独辟蹊径,别克VELITE 5的发动机不仅仅是“充电宝”,它也参与车辆驱动。所以别克VELITE 5也算是插电混合动力车型。

  VELITE 5的这套系统包括了一台专为混动系统设计的1.5L直喷发动机、EVT电控无级变速箱、永磁双驱动电机以及一套三元锂电池组。

  1.5L直喷发动机的最大功率为78kW(106Ps),峰值扭矩为138Nm。电动机和发动机综合起来可以实现110kW(148Ps)的最大功率和398Nm的最大扭矩。

  我们的体验从机场就开始。我们的行程是杭州机场到湖州市安吉县,全程120km,包括城市路段、高速路段,比较符合我们消费者实际用车的场景。

  启动VELITE 5,一如既往的安静,少了发动机的轰鸣,我们可以从8英寸仪表盘上的“Ready”明白车辆已经整装待发了。

  挂入D挡上路,电动机大扭矩输出带来的推背感让你大呼过瘾。这是纯电动车才有的加速感。

  中高速后,反复持续加速,别克VELITE 5动力依然充沛,而此时车辆依然是靠电力驱动。

  和君越混合动力车型一样,别克VELITE 5也有一个能量回收挡位,“L挡”。当车辆在进入L挡之后,松开油门踏板,能量回收系统的介入幅度会比D挡时更加显著。

  我们在走了一段机场高速后,就进入了杭州的市区,市区内虽然和“帝堵”的拥堵没法比,但车流量也很大。

  走走停停的道路让电机频繁启动,你却丝毫感觉不到车辆的抖动,相信此时举办车内立硬币大赛,它一定能赢。

  脱离了城市的拥堵路段,我们再次回归了高速路。来到路况较好的路段,不开启一下运动模式怎么能安抚我那颗躁动的心呢。

  运动模式下,油门反映更加灵敏,动力输出更加直接,高速超车、并线不在话下。

  在进行急加速时别克VELITE 5并不会出现许多纯电动车身上普遍存在的电机高转速噪音问题,这一点值得好评。

  短暂的激情过后还是要回归平静的,看看仪表盘的续航里程,我们还是需要省着点用。

  开启锁定模式,该模式下电池会保持目前电量储备,金多宝开奖如何删除自己发表的帖子在版块内发表成功的帖子原则上。车辆将以汽油发动机驱动。锁定模式一般是在高速路段使用,这样进入城市道路时车辆就能用电驱动,拥堵路况下也不怕高油耗了。

  别克VELITE 5有4种驾驶模式,普通模式、运动模式、山地模式、锁定模式,可以根据需求自行切换。

  切换到锁定模式之后,发动机就参与驱动车辆了。但我竟然没有感觉到动力切换,驾驶感受极为平顺,没有任何顿挫感。

  难能可贵的是,发动机参与驱动后,车辆的动力输出并没有太大的改变,拍马而至的动力输出依然保有。

  这得益于通用Voltech电驱系统,它利用双行星齿轮结构让发动机和电机协调配合,发挥各自优势,带来强劲动力的同时始终处于高效工作区间。

  总体所来,别克VELITE 5的这套动力系统颠覆了以往我对插电混合动力车型的认识,它带来了全新的体验,它比燃油车动力更强、更平顺、更经济。

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